Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles votre voiture pourrait démarrer mais s'éteindre presque immédiatement. Tout se résume à trois éléments essentiels (carburant, air et une étincelle correctement synchronisée) pour maintenir le fonctionnement d'une voiture. Lorsque l'un de ces composants devient déséquilibré, votre voiture commence à avoir des problèmes tels que des caleurs juste après le démarrage.

Remarque : si vous avez essayé de démarrer le véhicule plusieurs fois sans succès, vous devriez attendre quelques minutes avant de réessayer. Cela donne au démarreur une chance de se reposer et peut réduire le risque d'inonder le moteur.

1) Mauvaise Valve de Contrôle d'Air au Ralenti

Une valve de contrôle d'air au ralenti (IAC) régule le mélange air-carburant d'un véhicule au ralenti. Elle gère également le ralenti sous des charges moteur changeantes, comme lorsque vous allumez la climatisation, les phares ou la radio.

Quand la valve de contrôle d'air au ralenti dysfonctionne, vous pouvez connaître un ralenti rugueux ou le véhicule peut s'arrêter complètement. Cela est particulièrement vrai au démarrage par temps froid.

Si vous avez une mauvaise valve de contrôle d'air au ralenti, vous pouvez souvent maintenir le moteur en marche en accélérant. C'est une solution très temporaire, mais cela pourrait faire la différence entre être bloqué et arriver en toute sécurité à votre destination.

Vous pouvez essayer de nettoyer la valve de contrôle d'air au ralenti pour voir si cela résout le problème. Parfois, il peut y avoir un problème électrique à l'intérieur de la valve de contrôle d'air au ralenti qui l'empêche de fonctionner correctement.

Vous pouvez utiliser un multimètre avec le schéma électrique du manuel d'usine pour tester la valve de contrôle d'air au ralenti. Si la cause fondamentale est un problème électrique à l'intérieur de la valve de contrôle d'air au ralenti elle-même, vous devrez probablement remplacer la IAC.

2) Mauvaise Fuite de Vide

Une fuite de vide est un trou dans le système d'admission d'air d'un véhicule derrière le capteur de débit massique d'air (MAF) qui permet à l'air non mesuré d'entrer dans le moteur. Cela perturbe le rapport air-carburant attendu et provoque un mélange trop pauvre (trop d'air par rapport à la quantité de carburant injectée).

Un mélange air-carburant excessivement pauvre pourrait provoquer des secousses du véhicule au démarrage, puis son arrêt peu de temps après.

Normalement, une voiture continuera de fonctionner avec de légères fuites de vide. Si la fuite est importante, les injecteurs de carburant peuvent ne pas être en mesure de suivre tout l'air non mesuré dans le système pour une combustion correcte dans la chambre de combustion.

Vous pouvez peut-être ouvrir le capot et trouver quelque chose qui semble anormal, comme une durite de vide déchirée ou déconnectée. Si vous n'avez aucune fuite immédiatement apparente, vous pouvez effectuer un test de fumée pour trouver la source exacte de la fuite.

Pendant un test de fumée, un mécanicien injecte de la fumée dans le système d'admission. Cette fumée s'échappera de tous les trous dans le système d'admission et vous indiquera très rapidement si l'air peut pénétrer dans le système d'admission là où il ne le devrait pas.

Un véhicule qui utilise un système de gestion du moteur basé sur la densité (speed-density) aura un capteur de pression absolue du collecteur (MAP) au lieu d'un capteur MAF. Ces véhicules augmenteront le ralenti comme si le papillon des gaz était ouvert lorsqu'ils ont une fuite de vide et sont peu susceptibles de caler.

3) Capteur MAF Sale ou Défectueux

Un capteur de débit massique d'air (MAF) est responsable de mesurer la quantité d'air entrant dans le moteur sur la plupart des véhicules. Un capteur MAF est très sensible. La saleté et l'accumulation d'huile qui ont dépassé le filtre à air du moteur peuvent facilement encrasser le capteur. Un capteur sale lira souvent des mesures incorrectes d'air, perturbant le rapport air-carburant.

Le nettoyage de ce capteur avec un nettoyant spécifique pour capteur MAF peut résoudre le problème. Sinon, testez le capteur MAF pour voir s'il est défectueux et remplacez-le si nécessaire.

Si vous utilisez une admission d'air après-vente, assurez-vous de ne pas appliquer trop d'huile sur le filtre à air. Une quantité excessive d'huile pourrait passer à travers le filtre et encrasser le capteur MAF.

Remarque : Utilisez uniquement un nettoyant pour capteur MAF pour nettoyer un capteur MAF. Ne touchez pas directement le capteur et ne le nettoyez pas avec d'autres méthodes.

4) Problème d'Allumage

Le système d'allumage est responsable de générer l'étincelle qui enflamme le mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion.

Si vous avez des problèmes dans votre système d'allumage, comme avec les bougies d'allumage ou même la batterie de la voiture, alors l'étincelle pourrait ne pas être suffisante pour obtenir une combustion complète dans la chambre de combustion. Cela pourrait entraîner l'arrêt de la voiture dès le démarrage.

Assurez-vous d'avoir une connexion solide à la batterie sans corrosion sur les bornes. S'il y a une corrosion excessive, essayez de nettoyer les bornes. Un nettoyeur de bornes de batterie est spécialement conçu à cet effet et facilite le travail.

Vérifiez que vos fils de bougie d'allumage ou bobines d'allumage sont correctement fixés sur chacune des bougies d'allumage. Un fil de bougie d'allumage détaché ou défectueux provoquera des ratés et souvent un calage lorsque le moteur a du mal à rester en marche sur moins de cylindres.

Ensuite, vérifiez vos bougies d'allumage pour vous assurer qu'elles ont l'air saines et remplacez-les si nécessaire.

5) Mauvais Capteur de Position de Vilebrequin/Arbre à Cames

Les capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames sont conçus pour informer l'ECU de l'emplacement du vilebrequin et/ou de l'arbre à cames en tout temps. Cela permet à l'ECU de coordonner l'allumage des bougies d'allumage (calage de l'allumage) avec la position de l'ensemble rotatif.

Si l'ECU ne peut pas obtenir un signal clair, le moteur peut refuser de démarrer ou s'éteindre immédiatement après le démarrage.

Votre ECU devrait allumer un voyant de contrôle du moteur s'il n'y a pas de signal des capteurs de position de vilebrequin ou d'arbre à cames. Lisez ce code si possible, car il peut vous indiquer le fil exact qui cause le problème.

Inspectez les connecteurs des capteurs de position de vilebrequin/arbre à cames pour vous assurer qu'il n'y a pas de corrosion ou de métal nu sur les fils, en particulier derrière le connecteur du côté du faisceau moteur.

Dans certains véhicules, un bruit excessif ou des interférences de signal pourraient causer des problèmes avec le capteur de position de vilebrequin. Les fils de bougie d'allumage sont une source d'interférences électromagnétiques (EMF), mais cela pose généralement problème uniquement sur certaines configurations après-vente lorsque cette interférence n'est pas prise en compte.

6) Courroie de Distribution/Chaîne de Distribution Décalée

Une courroie ou une chaîne de distribution qui a sauté une dent désynchronisera la distribution, provoquant l'ouverture des soupapes d'admission et/ou d'échappement au mauvais moment. Un calage incorrect des cames peut entraîner un ralenti rugueux, des ratés ou un moteur calé.

Une dent sautée pourrait être causée par une courroie trop lâche, soit en raison d'un tendeur défectueux, soit en raison de procédures de tension incorrectes lors du remplacement d'une courroie de distribution.

Un pignon de l'arbre à cames qui a glissé sur l'arbre à cames peut présenter des symptômes similaires mais est plus difficile à diagnostiquer. Cela est dû au fait qu'un pignon glissé permettra toujours aux marques de calage de s'aligner, malgré le décalage du calage.

Si vous connaissez l'angle correct des cames, vous saurez que quelque chose ne va pas en fonction de l'angle des cames par rapport aux marques de calage du pignon de came.

La correction de l'une de ces anomalies nécessite généralement autant d'efforts que le remplacement de la courroie de distribution, bien que certaines cames soient accessibles aux mécaniciens expérimentés sans démontage complet de la courroie de distribution.

Si votre véhicule a un "moteur à interférence", le piston ou les soupapes pourraient entrer en contact les uns avec les autres si le calage n'est pas correctement aligné. Sur ces moteurs, il est impératif de corriger le problème dès que possible pour éviter des dommages catastrophiques au moteur.

7) Fuite de Pompe à Carburant

Si vous avez une fuite quelconque dans votre pompe à carburant ou dans le système d'injection de carburant, cela causera des problèmes pour le processus de combustion interne. Le moteur nécessite la bonne quantité d'air et de carburant pour se mélanger en vue de l'allumage.

S'il y a une fuite de carburant quelque part, alors la bonne quantité de carburant peut ne pas atteindre la chambre de combustion. Cela pourrait suffire pour permettre au moteur de démarrer, mais pas de rester en marche.

8) Problème de Capteur d'Injection de Carburant

Les injecteurs de carburant nécessitent une certaine pression pour injecter la bonne quantité de carburant dans la chambre de combustion interne. L'unité de commande du moteur communique avec l'injecteur de carburant via le capteur qui lui est attaché.

 

Le capteur surveille la pression dans l'injecteur de carburant et transmet ensuite ces informations à l'unité de commande du moteur. À partir de là, cet ordinateur modifie la pression en conséquence.

 

Cependant, en cas de problème ou de dysfonctionnement du capteur d'injecteur de carburant, le moteur ne recevra pas la bonne quantité de carburant pour une combustion correcte. Cela pourrait entraîner le démarrage de la voiture, suivi d'un arrêt immédiat.

 

Les injecteurs de carburant peuvent également se boucher, ce qui affecterait leur motif de pulvérisation et leur capacité à injecter la bonne quantité de carburant.

 

9) Mauvais Carburateur

Les carburateurs sont utilisés sur les véhicules plus anciens qui n'utilisent pas l'injection électronique de carburant. Ils sont responsables du réglage correct du rapport air-carburant pour obtenir une combustion efficace.

 

Si vous avez un mauvais carburateur qui dysfonctionne pour une raison quelconque, il risque de perturber le rapport entre l'air et le carburant.

 

10) Mauvaise Bande de Mise à la Terre

Une mauvaise bande de mise à la terre peut entraîner toutes sortes de problèmes électriques désagréables. Vous pouvez rencontrer plusieurs codes apparemment non liés. Certains systèmes peuvent fonctionner de manière intermittente ou se comporter de manière erratique. Dans certains cas, votre véhicule peut caler de manière aléatoire.

 

Si votre voiture démarre, s'arrête immédiatement, puis que le voyant de la batterie s'allume, le voyant de la batterie peut être un symptôme, pas la cause. Essayez de vérifier que toutes les principales mises à la terre sont propres et bien serrées.

 

Réparer une mauvaise mise à la terre est généralement très bon marché et facile. La difficulté réside souvent dans les diagnostics électriques. Un schéma de câblage du moteur et un multimètre seront vos meilleurs amis si vous essayez de localiser et de remplacer une mauvaise mise à la terre.

11) Problème d'Unité de Commande du Moteur

Une unité de commande du moteur, un module de commande du moteur ou un module de commande du groupe motopropulseur (UCM, MCM ou PCM respectivement) est l'ordinateur qui gère les principaux paramètres du moteur et la programmation du véhicule.

 

Bien qu'une défaillance de l'UCM soit beaucoup moins courante qu'un problème avec le faisceau de câblage ou une bande de mise à la terre, l'UCM peut dysfonctionner et provoquer un calage. Généralement, une défaillance de l'UCM s'accompagnera de plusieurs dysfonctionnements du système électrique, tels que des lectures de capteur manquantes ou invalides.

 

Un problème potentiel qui pourrait survenir est l'incapacité de contrôler correctement le système d'injection de carburant. Cela pourrait causer des problèmes pour maintenir la voiture en marche après son démarrage.

12) Pression de Carburant Insuffisante

Une pression de carburant faible peut entraîner le démarrage d'une voiture, mais son arrêt soudain, car le moteur ne reçoit pas suffisamment de carburant pour assurer une combustion correcte.

 

Lorsque la pression de carburant est basse, les injecteurs de carburant peuvent ne pas être en mesure de fournir la quantité nécessaire de carburant au moteur. Votre voiture peut démarrer, mais dès que l'approvisionnement en carburant est épuisé, le moteur s'arrêtera soudainement.